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    汽车隔音怎么降噪?汽车噪音成“顽疾”,减隔吸材料结合来解决

    2021-06-08

      在汽车NVH隔音降噪处理中,降低路噪胎噪是最主要的降噪方式。在低速行驶时,车辆引擎的振动、噪声都在较低频段,驾乘人员对噪音与振动的感知还不在敏感区内,但当车辆在中速巡游或在高路行驶时,路噪与胎噪带来的中高频噪音、引擎轰鸣的单频段声品质和车辆振动带来的不舒适感越来越明显。

    汽车噪音成“顽疾”,减隔吸材料结合来解决

      汽车噪音解决方法:

    1. 减振材料:如今汽车售价越来越低,车厂基于成本的考虑,会在一些看不见的地方节约成本,不论是豪车还是经济型车辆,都会有噪音和让人不舒服的振动影响驾乘体验,尤其是旧车,一段时间后因车零部件的松动而导致噪声窜入。因此,用专业级隔音材料,打造宁静的驾乘环境,越来越受到车主的欢迎。

    2. 隔音隔热材料:减弱噪音穿透,阻挡声音的传播。

    3. 吸音材料:降低噪音窜入而形成噪声次生源,并阻隔声音沿空腔向车内的传播。

    汽车噪音成“顽疾”,减隔吸材料结合来解决

      每辆汽车都有一个共振点,共振时的车速各不相同。一般认为共振时车速越高车的质量越好。普桑100左右时速就出现共振,而大奔200时速才出现共振。在汽车的设计中通常需要规避可能引起身体共振的频率。个人认为低频的共振噪声对人体的伤害较大。低频的噪声会引起人体组织和器官的位移、变形和挤压;强烈的低频振动会抑制胃肠道蠕动和消化液分泌,对人体危害大。

    汽车噪音成“顽疾”,减隔吸材料结合来解决

      所以当发现汽车有噪音问题就要及时处理,避免影响到驾驶人员的心情。解决汽车噪音问题,通常将减振、隔音与吸音结合起来应用,由于汽车空间的限制,加装质量大或占用空间大的材料组合不现实,因此针对不用频率的噪声源、不同传递通道的噪音因地适宜。

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